Како што сите знаеме, „златната деветка и сребрената десетка“ е традиционалната врвна сезона на продажба на автомобили, но феноменот на „недостиг на јадро“ предизвикан од ширењето на прекуокеанската епидемија продолжува да се влошува.Многу автомобилски гиганти ширум светот се принудени да го намалат производството или накратко да го прекинат производството од август до септември.Новите енергетски „дебитанци“ исто така ги прилагодија своите продажни очекувања за третиот квартал, што го прави обемот на трансакциите на продавниците 4S и дилерите на автомобили опаѓа во периодот на „златните девет“ и „не може да се продаваат автомобили“ Се чини дека е новото нормално на некои дилери и дилери на автомобили.
Нагорно: Автоматските чипови се зголемија најсрамота
Всушност, автомобили, потрошувачка електроника, медицински третман, LED диоди, па дури и играчки сега се 360 линии, а има недостаток на чипови.Причината зошто „недостатокот на автомобилски јадро“ се рангира на прво место е тоа што автомобилските чипови пораснаа најбезобразно.
Судејќи според временската линија, според влијанието на СОВИД-19, само во првиот квартал од 2020 година стотина автомобилски фабрики беа суспендирани поради затворено управување, недостиг на делови и немање работни места.Во втората половина од годината, глобалниот пазар на автомобили неочекувано закрепна, а продажбата на различни брендови закрепна, но главниот производствен капацитет на производителите на чипови нагоре е ставен во други индустрии.Досега, темата „недостиг на чипови со спецификации на возила“ за прв пат ја детонираше целата индустрија.
Во однос на специфичните типови, од 2020 до 2021q1, чиповите кои се сериозно без залиха се MCU применети во системите ESP (тело електронски систем за стабилност) и ECU (електронска контролна единица).Меѓу нив, главни добавувачи на ESP се Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin итн.
Сепак, од 2021q2, пандемијата на Ковид-19 во Малезија, фабриките за пакување и тестирање на големите меѓународни мултинационални компании за чипови во земјата се принудени да се затворат поради епидемијата, а глобалниот недостиг од снабдување со автомобилски чипови продолжи да се влошува.Во денешно време, недостигот на автомобилски чипови се прошири од MCU во ESP / ECU до милиметарски бранови радари, сензори и други специјални чипови.
Од спот-пазарот, податоците објавени од Државната управа за пазарен надзор и администрација покажуваат дека во услови на балансирана понуда и побарувачка, стапката на поскапување кај трговците со автомобилски чипови е генерално 7% – 10%.Сепак, поради севкупниот недостиг на чипови, многу автомобилски чипови во оптек на пазарот во северниот дел на Хуачианг се зголемија за повеќе од 10 пати во текот на годината.
Во оваа насока, државата конечно го презеде политичкиот пазарен хаос!На почетокот на септември беше објавено дека три претпријатија за дистрибуција на автомобилски чипови биле казнети со вкупно 2,5 милиони јуани од страна на Државната управа за пазарен надзор и администрација поради зголемување на цената на автомобилските чипови.Се известува дека горенаведените дистрибутивни претпријатија ќе продаваат чипови со куповна цена помала од 10 јуани по висока цена од повеќе од 400 јуани, со максимално зголемување на цената од 40 пати.
Значи, кога може да се ублажи недостигот на чип за спецификации на возилото?Консензусот на индустријата е дека е тешко да се реши целосно за кратко време.
Асоцијацијата на кинеската автомобилска индустрија во август соопшти дека глобалниот недостиг на чипови предизвикан од производителите на автомобили за да го намалат производството, веројатно нема наскоро да се реши бидејќи епидемијата продолжува да беснее во многу делови од светот.
Според предвидувањата на Ihsmarkit, влијанието на недостигот на чипови врз производството на автомобили ќе продолжи до првиот квартал на 2022 година, а понудата може да биде стабилна во вториот квартал на 2022 година и да почне да закрепнува во втората половина на 2022 година.
Извршниот директор на Infineon, Рајнхард Плос, рече дека поради високиот притисок на трошоците на производителите на полупроводници и сè уште големата побарувачка, се очекува цените на чиповите нагло да пораснат.Од 2023 до 2024 година, пазарот на полупроводници може да достигне врв, а ќе се појави и проблемот со прекумерна понуда.
Шефот на бизнисот на Фолксваген во Америка верува дека производството на автомобили во САД нема да се врати во нормала до втората половина на 2022 година.
Средината: „скршена рака на силен човек“ за да се справи со влијанието на јадрото што недостасува
Под влијание на континуираниот недостиг на снабдување со чипови, многу автомобилски компании мораат да ги „скршат рацете“ за да преживеат - најдобриот избор е да се даде приоритет на понудата на клучните модели, особено на неодамна наведените нови автомобили и жешката нова енергија возила.Ако не помогне, привремено ќе го намали производството и ќе го запре производството.На крајот на краиштата, „живеењето е поважно од сè“.
(1) Традиционалните автомобилски претпријатија, нормалното производство е „целосно итно“.Според нецелосни статистички податоци, од август до септември, автомобилските претпријатија кои најавија краткорочно намалување и затворање на производството вклучуваат:
Хонда на 17 септември објави дека се очекува автомобилското производство на нејзините фабрики во Јапонија од август до септември да биде 60% пониско од првичниот план, а производството да се намали за околу 30% на почетокот на октомври.
Тојота во август објави дека нејзините 14 фабрики во Јапонија ќе го прекинат производството во различен степен поради недостиг на чипови во август и септември, со максимално време на исклучување од 11 дена.Се очекува дека глобалното производство на автомобили на Тојота ќе се намали за 330.000 во октомври, што претставува 40% од првичниот план за производство.
Субару, исто така, објави дека времето на исклучување на оваа фабрика и фабриката Јадао на Институтот за производство Гунма (Тајтиан Сити, округот Гунма) ќе биде продолжено до 22 септември.
Дополнително, Suzuki ќе го прекине производството во фабриката Hamamatsu (Hamamatsu City) на 20 септември.
Покрај Јапонија, автомобилските претпријатија во САД, Германија и други земји исто така го прекинаа производството или го намалија производството.
На 2 септември по локално време, General Motors објави дека 8 од нејзините 15 фабрики за склопување во Северна Америка ќе го прекинат производството во следните две недели поради недостиг на чипови, објави АП.
Покрај тоа, Ford Motor Company исто така објави дека ќе го прекине производството на пикапи во фабриката за склопување во Канзас Сити во следните две недели, а двете фабрики за камиони во Мичиген и Кентаки ќе ги прекинат смените.
Skoda и seat, подружници на Volkswagen, обајцата издадоа соопштенија во кои се вели дека нивните фабрики ќе го прекинат производството поради недостиг на чипови.Меѓу нив, фабриката Skoda Чешка ќе го прекине производството на една недела на крајот на септември;Времето на исклучување на шпанската фабрика на SIAT ќе биде продолжено до 2022 година.
(2) Нови енергетски возила, „недостиг на јадро“ зафати бура.
Иако проблемот со „недостигот на автомобилски јадро“ е значаен, продажбата на нови енергетски возила е сè уште жешка во последниве години и често се фаворизирани од капиталот.
Според месечните податоци на кинеската асоцијација за автомобилска индустрија, продажбата на автомобили во Кина во август била 1,799 милиони, што е пад од 3,5% месечно и 17,8% на годишно ниво.Сепак, кинескиот пазар на нови енергетски возила сè уште беше подобар од пазарот, а производството и продажбата продолжија да растат од месец во месец и од година во година.Обемот на производство и продажба за прв пат надмина 300.000, достигнувајќи нов рекорд.
Изненадувачки, „тепањето со лице“ дојде толку брзо.
На 20 септември, ideal automobile објави дека поради популарноста на Ковид-19 во Малезија, производството на специјални чипови за добавувачите на радари со милиметарски бранови на компанијата е сериозно попречено.Бидејќи стапката на обновување на снабдувањето со чипови е пониска од очекуваното, компанијата сега очекува околу 24500 возила да бидат испорачани во третиот квартал на 2021 година, во споредба со 25000 до 26000 возила што беа претходно предвидени.
Всушност, Weilai automobile, уште една водечка компанија меѓу новите домашни производители на автомобили, исто така на почетокот на септември рече дека поради неизвесноста и нестабилноста на снабдувањето со полупроводници, сега ја намалува својата прогноза за испорака за третиот квартал од оваа година.Според нејзините прогнози, испораката на возила во третиот квартал од оваа година ќе достигне околу 225000 до 235000, пониско од претходното очекување од 230000 до 250000.
Известено е дека идеалниот автомобил, автомобилот Weilai и автомобилот Xiaopeng се три водечки стартапи за електрични возила во Кина, кои се натпреваруваат со Tesla, американски производител на електрични возила, и локални компании како што се Geely и Great Wall Motors.
Сега идеалниот автомобил и автомобилот Weilai ги намалија очекувањата за испорака во Q3, што покажува дека ситуацијата на возилата со нова енергија не е подобра од онаа на нивните врсници.За капацитетот за производство на возила, епидемијата сè уште е огромен фактор на ризик.
Забележано е дека многу европски и американски влади се појавија да комуницираат со Малезија, надевајќи се дека Малезија може да даде приоритет на снабдувањето со чипови за возила на сопствените претпријатија за возила.Високи функционери на кинеските автомобилски претпријатија јавно ја повикаа државата да го координира ова прашање.
Низводно: гаражата е „празна“ и дилерот „нема автомобили за продажба“
„Недостигот на јадро“ доведе до намалување на производството и испораката на средноводните производители, што резултираше со сериозен недостиг на залихи на надолните маркетинг претпријатија и предизвика некои верижни реакции на глобалниот автомобилски пазар.
Првиот е падот на продажбата.Според податоците на кинеската асоцијација за циркулација на автомобили, погодена од недостигот на автомобилски чипови, продажбата на мало на кинескиот пазар на патнички автомобили достигна 1453.000 во август 2021 година, што е пад од 14,7% на годишно ниво, а месечно намалување од 3,3 % во август.
Според податоците објавени од Европската асоцијација на производители на автомобили на 16 септември, регистрацијата на нови автомобили во Европа е намалена за 24% и 18% на годишно ниво, соодветно во јули и август оваа година, што е два месеца со најголем пад од крајот на економската криза во еврозоната во 2013 година.
Второ, дилерската гаража е „празна“.Според пишувањата на домашните медиуми, некои дилери известиле дека од крајот на јули има општ недостиг од набавка на популарни модели во дилерскиот DMS систем, а од третиот квартал, многу нарачки на возила сè уште се спорадично снабдување со некои возила. а некои возила немаат постоечки возила.
Дополнително, времето за залиха и продажба на некои дилери е намалено на околу 20 дена, што е сериозно пониско од здравствената вредност признаена во индустријата за 45 дена.Тоа значи дека доколку ваквата состојба продолжи сериозно ќе го загрози секојдневното работење на дилерите.
Последователно, имаше феномен на поскапување на пазарот на автомобили.Генералниот директор на продавницата 4S во Пекинг рече дека поради недостигот на чипови, обемот на производство сега е мал, а на некои автомобили им требаат и нарачки.Нема многу залиха на залиха, со просечен пораст од 20000 јуани.
Се случува да има сличен случај.На американскиот пазар на автомобили, поради недоволното снабдување со возила, просечната продажна цена на американските автомобили надмина 41.000 долари во август, што е рекордно високо ниво.
Конечно, постои феномен дилерите на брендови на луксузни автомобили да купуваат половни автомобили по цена на фактурата.Известено е дека во моментов, некои продавници 4S на компании за луксузни автомобили во Џиангсу, Фуџијан, Шандонг, Тијанџин, Сечуан и други региони започнаа активност на рециклирање на користени автомобили по цени на билетите.
Разбирливо е дека високата цена на рециклирање на половни автомобили е само однесување на некои дилери на луксузни автомобили.Некои дилери на луксузни автомобили со релативно доволни извори на автомобили и повластени цени на нови автомобили не учествуваа.Дилер на луксузни брендови рече дека пред недостигот на чипови, многу модели на луксузни брендови имале попусти на цените на терминалите.„Цената на концесијата за автомобили во претходните две години беше повеќе од 15 поени.Го собравме според цената на фактурата и го продававме по цена на насочување на нови автомобили, со добивка поголема од 10000.
Горенаведените дилери рекоа дека дилерите се соочуваат со одредени ризици при рециклирање на користени автомобили по високи цени.Доколку има голем број автомобили и краткорочно се зголеми производството на нови автомобили, ќе се влијае на продажбата на половни автомобили.Ако не може да се продаде, користените автомобили што ќе се обноват по висока цена ќе се продаваат по пониска цена.
Време на објавување: 23-септември 2021 година